买车经验谈之二:川内选车要挑“不晕车”的

梁先生

为了给大家谈谈川中选车的经验，凹凸哥已经把一辆长安CS55的“底盘”给大家好好拍了一遍。那么结构再好，用料再扎实的底盘总得看看跑起来的效果吧。一辆好开的车，七分看结构用料，三分看调校，这个话是有道理的。



川中最出名的道路无非就是代号为G318的国道。这条国道东起上海西至拉萨，因道路多变，路况复杂是四川境内最有代表性的公路之一。我们这次选取了其中翻越龙泉山脉的一段作为体验这里CS55底盘和动力的地方就是为了接地气。



如何破解不晕车的秘密？





买车了感什么？简单地列举两点：其一，假节日一家人开车出去中短途游玩，过幸福家庭的时间。其二，年青一代在大城市打拼，有空要回周边区县的老家孝敬父母老人，有个车方便多了，这多人买SUV的考虑就是这样。

为了照顾到四川很多家庭用车的真实场景，我们动了“人肉测试”加专业仪器分析，就是想给这辆车出点难题！

我们请来两位老人家成为我们的“老辈子测试员”。平均年龄60多岁的测试员，责任重大，主要负责感受后座坐起来累不累，在国道山区行驶感觉“晕不晕车”等关键性问题。一切测试都是从接地气出发。





现在的是大数据的时代，光靠感觉是靠不住的。这个专业小玩意利用GPS定位和内置的几个加速度传感器，可以测定一辆车行驶过程中实时的动态数据。例如加速的力量有多大呀，车辆横向摆动的力量有多大等。而我们今天需要的重要数据是模拟一家人回区县老家，跑国道时车横向加速度变化如何？数据加上我们的“老辈子测试员”，就可以判断这辆车底盘调校的功夫了。其实有些手机APP也可以测，大家选车的时候可以去下载一个，不过这个我们这设备的精度可以达到0.1km误差范围内而已，一般民用是够了。



上山！体验动力系统是否顺畅





车到山前必有路，有路必要先上山。带着“人肉测试组”和50斤行李，我们4人开始开车上山。我估计这时车上载荷有600斤左右，和日常情况很接近。

很快我们就发现了CS55这套动力系统的特性了。长安自家的1.5T小排量涡轮发动机，属于那种给力早的调校。说直白点，就是给点油就出力。这点在山道起步和弯道比较多的地方让车变得好开。轻轻松松一脚油下去，车速就提到60km/h左右。后座的长辈也明显能感觉到“这车还有力也！”。不过当发动机2000转上下时，油门的力道需要控制下，否则突然出来的那个力道，是容易让长辈晕车的。





在上山期间，也体验了这个车用的6挡自动变速箱。我们肯定它是动力输出平稳的那种，用一般家庭开车的稳妥速度驾驶，换挡并不是很积极。很明显换挡的程序调校主要是照顾到舒服方面的。

遇到在这样的山路如果需要超车，一定要预留较多的安全距离并提前加大油门，让发动机在2000到3500转这样的发力区间，这样超车更靠谱和安全。对于老司机来说，可以用手动模式提前降档，不过凹凸哥发现，也不能盲目多降档，因为这个发动机转速如果超过4000转时，反而力量不如3000转时饱满。这时小排量涡轮发动机的共性，大家注意就好。



下山模式 考验底盘功夫



俗话说：上山容易下山难。对于一辆好开的车同样是这样。图中中间弯弯曲曲的那条细线就是我们的下山的G318国道，有熟悉四川著名山道的朋友送了一个混名：Dragon spring mount speedway。它的长度在10公里左右，而海拔的高度会从784米降到457米左右，落差327米，也相当于一座摩天大楼的高度了，典型的四川低山丘陵地区的国道。





调整好仪器，我们开始下山。因为是体验实际生活中的驾乘感，全程我们都把车速控制日常开车的范围内。路中间有实线，也绝对不去跨越。挡位之用的是D挡自动模式，没有手动去干预换挡。全程成只用油门和刹车控制车速。在极少路中间是虚线的地方，采用切弯的方式让车少走曲线。

开过几公里，就明显能感到这辆车的方向盘力道是属于偏轻的，不过转向过程的中的力道很均匀，这点来说让车比较好控制。由于车轮和悬挂的吸震能力强，所以一定不会太硬，在弯道上这车是有明显侧倾，。但在左右连续转弯道上，车身回正的过程很柔和。当然，这一切的感受都是建立在我没有激烈驾驶的基础上。下面看看我们的“人肉测试组”什么说吧？



老辈子测试组”的反馈很直接，首先，他们明显能感觉下山时，车辆是有侧倾的，大弯道的地方要用手扶一下。不过用他们的话来说“感觉车尾巴并不甩！”。每次过弯的时候，感觉车侧倾总是相同的力道。当然，由于这辆车是配备了全景天窗，老人家反应视野感觉不错，从车窗能看很远，而且山路两边的青山绿水让人心旷神怡。所以下山途中测试组的反馈是：除了感觉有倾斜以外，完全没有晕车的征兆。这点上还真的让人有点出乎意外！

难道我开得不够猛？





为什么会有这样的结果呢？明明是一辆重心比一般轿车高的SUV，照理说左右的摆动幅度应该更大，而且因为人坐得更高的，感觉受到的侧面加速度应该更大呀，这不科学呀！还是让我们用数据来说话吧。



这张图是GPS数据生成的我们精确的行车轨迹，可以看出这条路各种弯道还是应有尽有，高速的，低速的，胳膊肘弯，回头弯等等，而且是属于一个先慢后快的线路。



这是这次的下山的车速数据。其实很简单理解，车速变化在23km/h和75km/h之间。能看出的要点：

l这条路真的很复杂，要不停地刹车和提速

l在这个速度区间，这辆车刹车和驾驶都不错

l这次测试没有故意为了平顺而慢如蜗牛

为什么这辆车左右转弯，而感觉不太晕车呢？还要看下面的图：



首先，我们这里说一个G值。它就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s，反应速度增加的“力道”。举例：民航客机起飞和下降，不会超过0.7个G。过山车最大翻转处，大概3个G。在水平方向上，+3G或者-1G以上，普通人会明显感觉到身体上的不舒服。

有了上面的基础常识，我们就非常简单地能看懂，这次长安CS55这次下山的表现了：

l水平加速度始终在+0.4G和-0.4G之间，明显比飞机起飞时小多了，所以人不容易晕

l在左右两个方向上的G值基本一一样大，左右摆动力道差不多

l没有特别多的，多余摆动，车辆恢复水平时很柔和

看来科学为我们揭开了谜底，这辆车在日常驾驶的状态下，底盘表现出了比较好的左右平衡性和舒适性。要达到这样的水平，首先要靠扎实的底盘，最关键的是符合中国路况的调校，这就是为什么它坐起来不容易晕车的道理。



不晕车的道理讲完了，以后再遇到“多弯减速”的地方，相信你也心里更有数了。而在四川这样地形多变的省份，选车当然要选“不容易晕车”车型了。话不多说了，凹凸哥相信您懂的！





要选辆好车其实没有那么简单，预知这里辆CS55其他不为人知的细节质量，还请继续关注AUTOZD凹凸之道后续的报道咯。